ຄູ່ມືການຊື້ລົດຍົກໄຟຟ້າ: ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້

ການເຂົ້າໃຈລົດຍົກໄຟຟ້າ: ປະເພດ, ຄຸນສົມບັດ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ເໝາະສົມ

ລັກສະນະທີ່ກຳນົດວ່າລົດຍົກໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ ແລະ ມັນຕ່າງຈາກລຸ້ນທີ່ໃຊ້ແກັສແນວໃດ

ລົດໂຍກໄຟຟ້າໃຊ້ແບັດເຕີຣີ່ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກສັນລະນະທຳມະດາ, ສະນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີກ໊າຊພິດເຜີ້ງທີ່ອອກມາຈາກທ້າຍລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເງິບກ່ວາຫຼາຍປະມານ 75 ເດຊີເບວ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການເຮັດວຽກພາຍໃນອາຄານໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນໆເສຍໃຈຈາກສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ແກັສ, ລຸ້ນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງການຖັງເຊື້ອໄຟພິເສດເກັບໄວ້ໃນບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ, ບໍ່ມົນລະພິດບໍລິເວນໃນທັນທີໃນຂະນະທີ່ກຳລັງດຳເນີນງານ, ແລະ ມີຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນໜ້ອຍລົງປະມານ 30 ເປີເຊັນ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາແຕກຫັກໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະລະໄປໃນອະນາຄົດ. ຍ້ອນເຫດຜົນທັງໝົດນີ້, ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍຈຶ່ງເຫັນວ່າມັນເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຍິ່ງໃນບ່ອນເຊັ່ນ: ສາງເກັບເຢັນ ຫຼື ຫ້ອງທົດລອງທີ່ການຮັກສາຄວາມສະອາດຂອງອາກາດເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຮງງານຜະລິດເນື້ອ ຫຼື ສະຖານທີ່ຜະລິດຢາບຳລຸງສຸຂະພາບທີ່ການປົນເປື້ອນຈານເພີ້ຍນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ໄດ້.

ປະເພດຂອງລົດໂຍກໄຟຟ້າ (Class 1, 2, 3) ແລະ ການນຳໃຊ້ພື້ນຖານຂອງມັນ

OSHA ຈັດປະເພດລົດຍົກໄຟຟ້າເປັນສາມຊັ້ນຕາມແບບແຜນແລະການນຳໃຊ້:

• ຊັ້ນ 1 (ລົດຍົກໄຟຟ້າແບບຄົນຂີ້້ຍົກ) : ລົດຍົກແບບຖ່ວງດຸນທີ່ມີລໍ້ຢາງແຂງ ຫຼື ລໍ້ຢາງອາກາດ ແລະ ມັກຖືກນຳໃຊ້ໃນເຂດດັ່ງຊັກລົດ ແລະ ສາງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງກ້ວາງ.
• ຊັ້ນ 2 (ລົດຍົກສຳລັບທາງແຄບ) : ລວມມີລົດຍົກແບບຍື່ນໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ ລົດຍົກສຳລັບເກັບສິນຄ້າທີ່ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການເກັບຮັກສາສິນຄ້າແບບໜາແໜ້ນ ໂດຍມີລັກສະນະກັບຫຼັງໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຕ່ຳກ່ວາ 6 ຟຸດ.
• ຊັ້ນ 3 (ລົດຍົກໄຟຟ້າແບບຍ່າງຕາມຄົນຂັບ) : ລົດຍົກແບບຍ່າງຕາມທາງດ້ານຫຼັງ ແລະ ລົດຍົກແບບຍົກພາຊະນະ ເໝາະສຳລັບພື້ນທີ່ຫຼັງຮ້ານຄ້າ ຫຼື ການດຳເນີນງານດ້ານຈັດສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ.

ລຸ້ນຊັ້ນ 2 ຄິດເປັນ 42% ຂອງການນຳໃຊ້ໃນສາງທາງແຄບ ເນື່ອງຈາກການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ (ລາຍງານການດຳເນີນງານສາງ, 2023).

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນສາງ ແລະ ສູນກາງຈັດສົ່ງ

ລົດຍົກໄຟຟ້າເໝາະສຳລັບການດຳເນີນງານຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຕ້ອງການການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການປ່ອຍອາຍເສຍຕ່ຳ, ລວມມີ:

• ສູນກາງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຊ່ອງທາງອິເລັກໂທຣນິກດ້ວຍການດຳເນີນການສັ່ງຊື້ຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ.
• ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາເຢັນທີ່ມີຄວັນດີເຊວອາດສົ່ງຜົນຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າ.
• ສູນການຈັດຈຳໜ່າຍຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສາກໄຟໄວກ່ວາການຊັກຊ້າໃນການເຕີມນ້ຳມັນ.

ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນການດຳເນີນງານໃນຊ່ອງທາງທີ່ແຄບພຽງແຕ່ 8 ແມັດເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນສິ່ງຈຳເປັນໃນລະບົບເກັບຮັກສາແລະດຶງຂໍ້ມູນອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄໝ.

ລົດໂຍກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໂຍກກັດ: ປະສິດທິພາບ, ການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ຂໍ້ດີ-ຂໍ້ເສຍໃນການດຳເນີນງານ

ຂໍ້ດີຂອງລົດໂຍກໄຟຟ້າ: ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ຄຸນນະພາບອາກາດພາຍໃນ

ຕ່າງຈາກລຸ້ນທີ່ໃຊ້ແກັສທຳມະດາ, ລົດຍົກທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ປ່ອຍອາຍເສຍອອກມາເລີຍ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເໝາະສຳລັບການເຮັດວຽກພາຍໃນເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາສິນຄ້າ ຫຼື ໂຮງງານຜະລິດເນື້ອທີ່ຕ້ອງການອາກາດດີ. ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກສັນລະນະທີ່ດັງໆ ວິ່ງມາ, ທຸກຄົນຈະມີພື້ນທີ່ຫາຍໃຈດີຂຶ້ນ ແລະ ລະດັບສຽງກໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍຕະຫຼອດມື້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ເຊິ່ງຜະລິດຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນຫຼາຍ. ສະນັ້ນໃນເຂດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມເຊັ່ນ: ສາງຢາ ຫຼື ຫ້ອງເຢັນ, ກໍ່ຈະມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍລົງໃນລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນ.

ຂໍ້ເສຍຂອງລົດຍົກໄຟຟ້າ: ເວລາໃຊ້ງານຈຳກັດ ແລະ ການຂຶ້ນກັບການສາກໄຟ

ຫນ່ວຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີ່ມັກຈະສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 6-8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ, ຕ້ອງການເວລາທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ເພື່ອສາກໄຟໃໝ່. ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີ່ລິດໄທຽມສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນ 1-2 ຊົ່ວໂມງ, ການດຳເນີນງານທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງອາດຍັງຕ້ອງການຫນ່ວຍສຳຮອງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການດຳເນີນງານຫຼາຍ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມເຢັນ, ອຸນຫະພູມສຸດຍອດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ່ລົງເຖິງ 30%, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານ.

ເມື່ອໃດທີ່ເຄື່ອງຍົກແບບເຊື້ອໄຟເຜາະຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາ

ເຄື່ອງຍົກທີ່ໃຊ້ແກັສໂพรເພນ ຫຼື ດີເຊວຍັງເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາສຳລັບການນຳໃຊ້ນອກອາຄານເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ເກັບໄມ້ ຫຼື ໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ບ່ອນທີ່ພື້ນດິນມີຄວາມຄົດໂຄ້ງ ແລະ ນ້ຳໜັກຫຼາຍ (ຫຼາຍກ່ວາ 8,000 ປອນ) ຕ້ອງການກຳລັງບິດທີ່ສູງກ່ວາ. ໂມເດນທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຜາະຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປ້ອງກັນການຫນາຕົວຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາການໃຊ້ງານຕໍ່ເນື່ອງ: ຄວາມຕ້ອງການສູງ ເທິງກັບເວລາສາກໄຟ

ການດຳເນີນງານດ້ວຍລົດຍົກໄຟຟ້າຈັດການກັບເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຜ່ານການຊາດໄຟຢ່າງໄວວາ (15 ນາທີໃນຂະນະທີ່ພັກ) ແລະ ລະບົບແບັດເຕີຣີ່ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ເທັກໂນໂລຊີ Lithium-ion ສະໜັບສະໜູນການຊາດໄຟເປັນສ່ວນໆ ໂດຍບໍ່ເສຍຍຮູບແບບການຈຳເຮື້ອງ ແລະ ເທລມາຕິກສ໌ຂັ້ນສູງຕິດຕາມກວດກາລະດັບຄວາມເຕັມຂອງແບັດເຕີຣີ (SoC) ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ງານລົດຍົກທັງໝົດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ.

ລາຄາລວມໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ: ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ, ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄຸນຄ່າໃນໄລຍະຍາວ

ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນ: ຊ່ວງລາຄາລົດຍົກໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຍີ່ຫໍ້

ລົດຍົກໄຟຟ້າມີລາຄາປົກກະຕິລະຫວ່າງ $25,000 ຫາ $60,000 ຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດໃນການຍົກ (3,000–10,000 ປອນ), ຄວາມສູງຂອງແຖບຍົກ, ແລະ ປະເພດແບັດເຕີຣີ. ຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນຳມີລາຄາແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຄຸ້ມຄອງພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ແລະ ເທລມາຕິກສ໌ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງມາພ້ອມ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຍົກທີ່ໃຊ້ແກັສຈະເລີ່ມຕົ້ນປະມານ $18,000, ແຕ່ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງລຸ້ນໄຟຟ້າມັກຈະຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໄລຍະຍາວ.

ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໄລຍະ 5–10 ປີ

ການຫັນມາໃຊ້ລົດຍົກໄຟຟ້າໝາຍເຖິງການບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນໃນການຊື້ເຊື້ອໄຟອີກຕໍ່ໄປ ພ້ອມທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງປະມານ 40% ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ສວມໃຊ້ຫຼາຍເທົ່າກັບກ່ອນ. ໃນມຸມມອງທີ່ກ້ວາງຂຶ້ນ, ທຸລະກິດມັກຈະປະຢັດໄດ້ປະມານ $22,000 ຕໍ່ເຄື່ອງໃນໄລຍະ 10 ປີ ເມື່ອຄິດໄລ່ເຖິງຄ່າທຳນຽມໃນການປ່ຽນນ້ຳມັນ, ກອງອາກາດທີ່ຕ້ອງປ່ຽນ ແລະ ຄ່າຊຳລະເຄື່ອງຈັກທີ່ເສຍຫາຍ. ໃນເລື່ອງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ການສາກໄຟເຂົ້າໃສ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອໂອນແຕ່ລະຄັ້ງຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ $1.50 ຕໍ່ການສາກໜຶ່ງຄັ້ງ. ນີ້ຖືກກ່ວາສິ່ງທີ່ບໍລິສັດເຄີຍຈ່າຍໃນການເຕີມຖັງດ້ວຍເຊື້ອໄຟທີ່ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຫຼາຍເຖິງ $10 ຫາ $15 ຕໍ່ຄັ້ງ.

ຂໍ້ມູນ: ຮຸ່ນໄຟຟ້າປະຢັດໄດ້ເຖິງ 30% ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳປີ

ການທົບທວນຄືນເທກໂນໂລຊີດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ໃນປີ 2023 ພົບວ່າສາງທີ່ໃຊ້ລົດຍົກໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານປະຈຳປີລົງໄດ້ 28-32% ຜ່ານການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກຂອງແຮງງານໃນການບຳລຸງຮັກສາ. ແນວໂນ້ມນີ້ສະໜັບສະໜູນການຍ້າຍຕົວອຸດສະຫະກຳໃນວົງກ້ວາງໄປສູ່ການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນການຈັດການວັດຖຸ.

ການທຽບເວລາໃນການໃຊ້ງານ: ລົດຍົກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຍົກທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ combustion ພາຍໃນ

ດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ລົດຍົກໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດໃຊ້ໄດ້ 12-15 ປີ, ຍາວກ່ວາລຸ້ນທີ່ໃຊ້ແກັສ (8-12 ປີ) ທີ່ມີບັນຫາການສຶກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແບັດເຕີຣີໂລຫະລິເທີຍມມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 1,500 ຄັ້ງໃນການຊາກຈົນຮອດ 80% ຂອງຄວາມສາມາດ - ເຊິ່ງຍາວເປັນສອງເທົ່າຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ເຮັດມາຈາກແປ້ງທຳມະດາ.

ເທກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ແລະ ວິສະວະກຳໃນການສາກໄຟ: ແປ້ງຕາ ແລະ ແບັດເຕີຣີໂລຫະລິເທີຍມ

ການປະຕິບັດງານຂອງລົດຍົກໄຟຟ້າຂຶ້ນຢູ່ກັບການເລືອກແບັດເຕີຣີ, ໂດຍແບັດເຕີຣີແປ້ງຕາ ແລະ ແບັດເຕີຣີໂລຫະລິເທີຍມ (LiFePO4) ມີຄວາມນິຍົມໃນການນຳໃຊ້ໃນອຸດສະຫະກຳ. ການເຂົ້າໃຈຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະປະເພດຈະຮັບປະກັນກຳໄລທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຄວາມມີປະສິດທິພາບໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ.

ແປ້ງຕາ ແລະ ແບັດເຕີຣີໂລຫະລິເທີຍມ (LiFePO4): ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດງານ ແລະ ລາຄາ

ແບັດເຕີຣີ່ແບບ Lead-acid ມີລາຄາຖືກກ່ວາ ($4,000–$6,000) ແຕ່ຕ້ອງປ່ຽນທຸກ 3–5 ປີ. ແບັດເຕີຣີ່ລະບົບ Lithium-ion ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນສູງກ່ວາ ($10,000–$15,000) ແຕ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍາວນານເຖິງ 2–3 ເທືອບ. ແບັດເຕີຣີ່ Lithium ລຸ້ນໃໝ່ສາມາດບັນລຸປະສິດທິພາບພະລັງງານ 95%, ເມື່ອທຽບໃສ່ 70–80% ສຳລັບແບັດເຕີຣີ່ແບບ lead-acid, ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານໃນສາງເຖິງປະມານ 18–22% ຕໍ່ປີ (ລາຍງານພະລັງງານອຸດສາຫະກຳ 2024)

ອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີ່ ແລະ ຈຳນວນຄັ້ງທີ່ສາມາດຊາກ້ອນໄດ້: 1,500+ ຄັ້ງດ້ວຍແບັດເຕີຣີ່ Lithium

ແບັດເຕີຣີ່ Lithium-ion ສາມາດຊາກ້ອນໄດ້ 1,500–3,000 ຄັ້ງ ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເກັບໄຟຟ້າຫຼາຍ, ຊຶ່ງດີກ່ວາແບັດເຕີຣີ່ແບບ lead-acid ທີ່ສາມາດຊາກ້ອນໄດ້ພຽງ 500–1,200 ຄັ້ງ. ລະບົບຈັດການແບັດເຕີຣີ່ (BMS) ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງມາດ້ວຍຊ່ວຍປ້ອງກັນການຊາເກີນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 8–10 ປີ—ເປັນສອງເທົ່າຂອງແບັດເຕີຣີ່ແບບ lead-acid ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ທົ່ວໄປ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງລ່າງການຊາກ້ອນສຳລັບອຸປະກອນດຽວ ແລະ ລົດຈຳນວນຫຼາຍ

ລະບົບແບັດເຕີຣີໄຮໂລຈີນຫຼຸດຕົ້ນທຶນໂຄງລ່າງຫຼັກໄດ້ 30–40% ໂດຍການກຳຈັດຄວາມຈຳເປັນຂອງການກັ້ນກັນກົດແລະລະບົບລົມ

ການສາກໄຟຕາມໂອກາດ ແລະ ຄວາມມີປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກ

ແບັດເຕີຣີໄຮໂລຈີນແບບໄອໂອນຊ່ວຍໃຫ້ສາກໄຟເຕັມບໍ່ສົມບູນໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄຸນນະພາບ, ສະໜັບສະໜູນການສາກໄຟໄດ້ພາຍໃນ 15–30 ນາທີໃນຂະນະພັກ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດດຳເນີນການຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງ 7 ມື້ຕໍ່ອາທິດ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນການຊັກຊ້າການສາກໄຟ 8 ຊົ່ວໂມງທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນກັບລະບົບແບັດເຕີຣີແປ້ງຕາຍ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຜົນຜະລິດໄດ້ 18% ໃນສາງຂອງພະແນກເຮັດວຽກຫຼາຍກະທັດ

ລະບົບແບັດເຕີຣີສາມາດປ່ຽນໄດ້ ແລະ ລະບົບແບັດເຕີຣີຖາວອນ: ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍ

ລະບົບແບັດເຕີຣີແປ້ງຕາຍທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ເໝາະກັບການດຳເນີນງານຫຼາຍກະທັດ ແຕ່ຕ້ອງການແຮງງານຫຼາຍເກີນ $20,000 ຕໍ່ປີ ສຳລັບການປ່ຽນແປງແບັດເຕີຣີ. ລະບົບແບັດເຕີຣີໄຮໂລຈີນຖາວອນກຳຈັດການປ່ຽນແປງດ້ວຍມື ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນແຮງງານລົງ 75% ຜ່ານການສາກໄຟພາຍໃນ, ແຕ່ຕ້ອງການການວາງແຜນຢ່າງຮອບຄອບໃນຂະນະທີ່ດຳເນີນການປ່ຽນເປັນຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ

ການບຳລຸງຮັກສາ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບການ: ການຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງ

ຄວາມຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳລົງຍ້ອນມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍລົງ

ລົດໂຍກໄຟຟ້າຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງປະມານ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ກັດສະຫຼະຍ້ອນວ່າພວກມັນມີການຕັ້ງຄ່າທາງກົນຈັກທີ່ງ່າຍກວ່າ. ຈິນຕະນາການເຖິງເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີແບ່ງຂົ້ວແທນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ທີ່ຊັບຊ້ອນ, ພ້ອມທັງຂອງເຫຼວທີ່ໃຊ້ໜ້ອຍລົງຫຼາຍ. ລຸ້ນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງມີການບຳລຸງຮັກສາສ່ວນປະກອບເຊັ່ນ: ຫົກຈີບເຜົາໄຟຟ້າ, ການປ່ຽນນ້ຳມັນ, ຫຼື ສ່ວນປະກອບລະບົບໄອເສຍທີ່ມັກຈະເກີດບັນຫາຢູ່ເລື້ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຈັດການສາງທີ່ດຳເນີນການຫຼາຍກະທັດຍັງລາຍງານຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈອີກດ້ວຍ. ຕົວເລກຈາກການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ປະມານ 1500 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີໃນທຸກໆຝູງບິນ. ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ນີ້ເອງທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນສານໂດຍບໍ່ມີການຢຸດເຊົາເພື່ອຊຳລະສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ

ລົດໂຍກໄຟຟ້າອາດຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວເນື່ອງຈາກມີສ່ວນປະກອບທີ່ຕ້ອງເຄີຍປ່ຽນໜ້ອຍລົງ. ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະປະຢັດເງິນປະມານ $2,800 ຕໍ່ປີພຽງແຕ່ຈາກຕົວກອງແລະຂອງເຫຼວເທົ່ານັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໄຟຟ້າກໍ້ມີລາຄາຖືກກ່ວາຫຼາຍປະມານ 15 ແສນຕໍ່ກິໂລວັດຕ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບແກັສໂพรເພນ (propane) ທີ່ມີລາຄາປະມານ $3.50 ຕໍ່ແກລອນ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າສາງສິນຄ້າຫຼາຍແຫ່ງກໍາລັງນໍາໃຊ້ລະບົບການບໍາລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ (predictive maintenance) ກັບເຊັນເຊີການສັ່ນສະເທືອນ (vibration sensors) ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຕກຫັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດລົງປະມານ 18 ເປີເຊັນຕາມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນການດໍາເນີນງານດ້ານຈັດສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງໆ. ເມື່ອເບິ່ງໃນແງ່ກ້ວາງ, ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າຫຼັງຈາກ 5 ຫາ 7 ປີ, ການໃຊ້ລົດໂຍກໄຟຟ້າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງປະມານ 25 ຫາ 35 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດໂຍກທີ່ຂັບດ້ວຍເຊື້ອໄຟເຊິ່ງໃຊ້ເວລາທັງໝົດໃນຊ່ວງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນ.

ລະບຽບການປອດໄພສໍາລັບການຈັດການແບັດເຕີຣີ ແລະ ຈຸດຊາກໄຟ

ຄວາມປອດໄພແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອຈັດການກັບລະບົບໄຟຟ້າລິເທີຍມ-ອິອອນ. ຕາມຄຳແນະນຳຂອງ OSHA, ສະຖານທີ່ຄວນມີພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ານໄຟໄດ້ສຳລັບການສາກໄຟ, ພະນັກງານຕ້ອງການອຸປະກອນປ້ອງກັນທີ່ເໝາະສົມຖ້າມີຄວາມສ່ຽງໃດໆຕໍ່ການສຳຜັດກັບກົດ (ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຈະໃຊ້ໄດ້ສ່ວນໃຫຍ່ກັບແບັດເຕີຣີແປ້ງກົດ-ແຜ່ນນຳ), ແລະການກວດສອບອຸນຫະພູມຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນ. ການປະຕິບັດທີ່ດີຫມາຍເຖິງການຮັກສາສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ຫ່າງກັນປະມານສີ່ຟຸດ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນການສຳຜັດໂດຍບັງເອີນ. ສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດເຊັ່ນກັນແມ່ນການນຳໃຊ້ຄຸນສົມບັດປິດອັດຕະໂນມັດເມື່ອຫນ່ວຍເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປ. ບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານຢ່າງລະອອຍເຫັນອຸບັດເຫດຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ. ການກວດສອບຄວາມປອດໄພປະຈຳອາທິດຊ່ວຍຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ANSI B56.1 ທີ່ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ປະຕິບັດຕາມ. ຕົວເລກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແຕ່ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການສ້າງວັດທະນະທຳທີ່ທຸກຄົນໃຊ້ຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງໃນທຸກໆມື້.

FAQs

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກລະຫວ່າງລົດຍົກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຍົກແກັດແມ່ນຫຍັງ?

ລົດໂຍກໄຟຟ້າໃຊ້ແບັດເຕີຣີ່, ບໍ່ມີຄວັນພິດອອກມາ ແລະ ມີສຽງດັງໜ້ອຍກ່ວາລຸ້ນທີ່ໃຊ້ແກັສ. ພວກມັນມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງ ແລະ ເໝາະສຳລັບການໃຊ້ງານພາຍໃນອາຄານ.

ລົດໂຍກໄຟຟ້າສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດຕໍ່ການຊາກ້ອນໜຶ່ງ?

ລົດໂຍກໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປສາມາດໃຊ້ໄດ້ 6-8 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ການຊາກ້ອນ. ແບັດເຕີຣີ່ລິເທີຍມ-ອິອອນສາມາດຊາກ້ອນໃໝ່ພາຍໃນ 1-2 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ອາດຈຳເປັນຕ້ອງມີຫົວໜ່ວຍສຳຮອງໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.

ປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໂຍກໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?

ການປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໂຍກໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດລາຄາເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກພວກມັນໃຊ້ໄຟຟ້າ, ສິ່ງທີ່ຖືກກ່ວາແກັດ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງປະມານ 40%, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍພາຍໃນ 5-10 ປີ.

ແບັດເຕີຣີປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ໃນລົດໂຍກໄຟຟ້າ?

ລົດໂຍກໄຟຟ້າໃຊ້ແບັດເຕີຣີແປບ-ກົດ ແລະ ແບັດເຕີຣີລິເທີຍມ-ອິອອນເປັນຫຼັກ. ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີແປບ-ກົດມີລາຄາຖືກກ່ວາໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ແບັດເຕີຣີລິເທີຍມ-ອິອອນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ.

ໂຄງລ່າງການຊາດໄຟຟ້າມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານແນວໃດ?

ປະເພດຂອງໂຄງລ່າງການຊາດໄຟຟ້າສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອໂອນສະໜັບສະໜູນການຊາດໄຟຟ້າຕາມໂອກາດ ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສາມາດຊາດໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີແປ້ງ-ກົ້ງ (lead-acid) ຕ້ອງການໄລຍະເວລາຊາດໄຟຟ້າທີ່ຍາວນານກ່ວາ.