Რატომ გადადიან მშენებლები ელექტრო ტვირთმშენზე დაბალი ხმაურისა და ნულოვანი გამონაბოლქვების გამო

Განვითარების Ელექტრო ტვირთმატარებლები ახალ სამშენებლოში

Ელექტრო სამშენ მანქანების გამავრცელებადობის ზრდა

Უფრო უფრო მეტი კონტრაქტორი ამ დღეებში გადადის ელექტრო ტვირთმშენებზე, რადგან ისინი ხმაურის გარეშე მუშაობენ და არ ამოაბულიან გამონაბოლქვები, შედარებით ტრადიციულ დიზელიან მანქანებთან. ევროპიდან ბაზრის უახლესი ანგარიში მიუთითებს, რომ 2030 წლისთვის ყველა რკალიანი ტვირთმშენის დაახლოებით მეოთხედი შეიძლება ელექტრო იყოს. ეს ზრდა ჩანს, რომ სწრაფად ხდება, ძირითადად იმიტომ, რომ ელექტრო მოდელებს აქვთ უფრო პატარა ჩარჩოები, რაც უკეთესად მუშაობს შენობების შიგნით სამუშაოებისთვის. მათ ასევე სჭირდებათ ნაკლები ენერგია, ვიდრე დიდ სამშენ მანქანებს, ამიტომ მათი ელექტრო მანქანებად გადაყვანა ტექნიკურად არ წარმოადგენს რთულებას. მას შემდეგ, რაც მათგან არ გამოდის ნარინჯისფერი მოხუცი, მუშები შეძლებენ უსაფრთხოდ იმუშაონ ამ მანქანებზე სარდაფებში ან სადაც ჰაერის გაცვლა საერთოდ პრობლემა შეიძლება იყოს.

Კაკჲ Ელექტრო ტვირთმატარებლები Გაუმჯობინეთ სამშენ მასალების ეფექტიანობა

Ელექტრო მანქანები შეიძლება დაზიანდეს ნაკლებად, რადგან მათ საერთო ჯამში ბევრად ნაკლები მოვლა-პოვლა სჭირდებათ. ამ მანქანებს დაახლოებით 40 პროცენტით ნაკლები ნაწილი აქვთ მათ დიზელურ ანალოგებთან შედარებით, ასე რომ არ სჭირდებათ რთული საწვავის სისტემები ან გამონაბოლქვის გასუფთავების საშუალებები. ელექტრო მოდელების მიერ მიღებული მყისიერი ბრუნვის მომენტი მნიშვნელოვნად ამარტივებს მასალების გადატანას დატვირთულ ქალაქურ სამშენ მოედნებზე. მიუხედავად ამისა, ზოგიერთი კომპანია ახლა აკეთებს აკუმულატორების გაცვლის სადგურებს, რომლებიც მძღოლებს საშუალებას აძლევს განაგრძონ მუშაობა აკუმულატორის დამუხტვის დაცილების გარეშე. წლის ბოლოს გამოქვეყნებული კვლევის თანახმად, ელექტრო ტვირთმშენებზე გადასვლის შემდეგ სამშენ ჯგუფებმა სამუშაო დაახლოებით 18% უფრო სწრაფად დაასრულეს, ვიდრე ადრე. ეს სიჩქარით მხოლოდ არ იყო განპირობებული – ნაკლები ხმაურის დონე ნიშნავდა, რომ მშენებლებს უკეთ შეეძლოთ კომუნიკაცია საშენ მოედანზე, რაც შეცდომებისა და დროის დანაკარგის შემცირებას უზრუნველყოფდა.

Ურბანული პროექტები მოთხოვნის ზრდას უწყობს ნულოვანი გამონაბოლქვის მანქანების მიმართ

Ლონდონსა და ბერლინში უახლეს დროში ნულოვანი გამონაბოლქვის ზონების გატარებაზე დიდი ფოკუსი მოხდა, რაც იმას ნიშნავს, რომ აღნაგობის ჯგუფებს აღარ შეუძლიათ უბრალოდ ჩამოვიდნენ თავისი ძველი დიზელის მანქანებით. კარგი ამბავი ის არის, რომ ელექტრო ტვირთმშენები სრულიად შესაბამისია ამ მკაცრ წესებს და ასევე შედარებით ხმაურიანობის გარეშე მუშაობს — 75 დეციბელზე ნაკლები. ეს მნიშვნელოვანია სადაც ხმაურის შესახებ საჩივრები შეიძლება პრობლემა გახდეს, მაგალითად, სკოლების ახლოს მუშაობის დროს. გარდა ამისა, ეს მანქანები ასევე არ წარმოადგენენ დიდ ზომის მონსტრებს. მათი პატარა ზომა იდეალურ ალტერნატივას ხდის ჭარბად დატვირთული ქალაქის ტერიტორიებისთვის. უმეტესი ევროპელი მშენებლის აზრით, როდესაც საჭიროა რაღაც სახლის გაუმჯობესებისთვის ან ადგილობრივი გზებისა და ხიდების შესაკეთებლად, მაშინ მათ უპირატესობა ელექტრო მანქანებს ანიჭებენ — დაახლოებით სამიდან ორი.

Დაბალი ხმაურიანობის მუშაობა ამაღლებს სამუშაო ადგილის უსაფრთხოებას და გამოყენების მოქნილობას

Ხმაურის შემცირება აუმჯობესებს კომუნიკაციას და ამცირებს საფრთხეებს

Ელექტრო ტვირთმშენები მუშაობს დაახლოებით 65 დბ-ზე, რაც ფაქტობრივად უფრო ჩუმია, ვიდრე უმეტესი საყოფაცხოვრებო მტვრის შემსუბუქებელი, ხოლო დიზელის ვერსიები ჩვეულებრივ 90 დბ-ს აღემატება. ამ ხმაურის დონეებს შორის სხვაობა (დაახლოებით 25–35 დბ) მნიშვნელოვნად გავლენას ახდენს საშენ მასალებზე, სადაც ადამიანებს ჩვეულებრივ ძახილით უწევდათ კომუნიკაცია, რომ მათი სიტყვები გაგეგმათ. ნაკლები ფონური ხმაურის გამო, მუშები უფრო ნათელ ინსტრუქციებს აძლევენ და უფრო სწრაფად იმოქმედებენ საფრთხეების გამოჩენისას. 2023 წლის მონაცემების მიხედვით, სხვადასხვა საშენ პლოშკაზე ჩატარებული უსაფრთხოების შემოწმების თანახმად, ასეთ უფრო ჩუმ გარემოში კომუნიკაციის შეცდომები 38%-ით ნაკლები იყო. ნაკლები არასწორი გაგება ნიშნავს უფრო უსაფრთხო ოპერაციებს მთლიანად, რადგან ბევრი ავარია ხდება იმიტომ, რომ ვინმეს ვერ გაეგო, რა იქნა თქვილი მოწყობილობის მუშაობის შესახებ.

Ჩუმი ელექტრო მანქანების მეცნიერება

Წვასაწვები ძრავების გარეშე ელექტრო ტვირთმშენები ამოიღებს ორ ძირეულ ხმაურის წყაროს: მაღალი სიჩქარის დიზელინი ძრავებს (85–95 დბ) და ჰიდრავლიკური პომპის ზიზღს (75–88 დბ). ბრუშლესი ელექტრო ძრავები და ოპტიმიზებული გადაცემის კოლოფები 67%-ით დაბალ ვიბრაციულ სიხშირეს ქმნიან, რაც ხმაურის გავრცელების გასაღები ფაქტორია. რეზინით დამუშავებული კომპონენტები და ხმის დასაფარი კაბინები გარემოში ხმაურს 8–12 დბ(ა)-ით ამცირებს.

Მკაცრი ურბანული ხმაურის ნორმების დაცვა

Ბოსტონსა და სიეტლში დღეისთვის მშენებლობის მანქანებისთვის დადგენილია 78 დეციბელზე მაღალი ხმაურის ლიმიტი. უმეტესობა ტრადიციული დიზელის ტვირთმშენები ამ მაჩვენებელს მნიშვნელოვნად აღემატება, როგორც წესი, ხმაური აღწევს 10-დან 15 დეციბელამდე მაღალ მაჩვენებელს დასაშვებზე. ქალაქის არქივების შესწავლისას აღმოვაჩინეთ საინტერესო მოვლენა: როდესაც მშენებლები გადადიან ელექტრო მოდელებზე იმ ზონებში, სადაც ხმაურის დონე მნიშვნელოვანია, კომპანიები აღნიშნავენ, რომ მიიღებენ დაახლოებით სამჯერ ნაკლებ ჩივილს მოსახლეობისგან მიდამოში, რაც მათ საშუალებას აძლევს მუშაობა ეფექტურად გააგრძელონ. არ დაგვავიწყდეს ფინანსებიც. ხმაურის ლიმიტში დაცვა ნიშნავს თავიდან აცილებას თვიურ ჯარიმებს, რომლებიც შეიძლება მიაღწიონ 15 ათას დოლარს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ადგილობრივი კანონი 113 (როგორიცაა ნიუ-იორკში) მკაცრად აკონტროლებს ამ მოთხოვნების დაცვას.

Განრიგის უპირატესობების მიღება საცხოვრებელ ზონებში

65 დბ-იანი ხმოვანი შედეგი უმეტეს მუნიციპალიტეტში საშუალებას აძლევს ელექტრო ტვირთმშენების გამოყენებას დილის 7 საათიდან საღამოს 8 საათამდე, რაც ყოველდღიურად სამუშაო პერიოდს 2–4 საათით გაზრდის დიზელის მოწყობილობებთან შედარებით. კონტრაქტორები აღნიშნავენ, რომ საცხოვრებელი პროექტების დასრულება 19%-ით უფრო სწრაფად ხდება ელექტრო მოდელების გამოყენების შემთხვევაში, რადგან გუნდები თავიდან აიცილებენ დღის საშუალო დროს ხმაურის შეჩერებას, რაც ხშირად ხდება HOA-მმართველ თემებში.

Ნულოვანი ემისია ეხმარება კონტრაქტორებს გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვაში

Ელექტრო ტვირთმშენები გამხდარა არაგამოცდილები იმ კონტრაქტორებისთვის, რომლებიც აირღვევენ მკაცრი გარემოსდაცვითი ნორმებისა და მდგრადობის მიზნების შესაბამისობას. ურბანული სამშენი პროექტები, განსაკუთრებით ისინი, რომლებიც სკოლების ან ჰოსპიტალების ახლოს მდებარეობს, ყვებიან ნულოვანი ემისიის მანქანების გამოყენებას ჯანმრთელობის რისკების შესამსუბუქებლად და გლობალური დეკარბონიზაციის მიზნებთან შესაბამისად.

Ჰაერის ხარისხის რეგულაციებთან შესაბამისობა, როგორიცაა CARB

Კალიფორნიის CARB წესებისა და ევროკავშირის V ეტაპის გამოყენების წესების მსგავსი მკაცრი ჰაერის ხარისხის სტანდარტები სწრაფად წარმართავს პროცესებს. ამ წესების მიზანი არის დიზელის ძრავებიდან გამოყოფილი ნაწილაკებისა და აზოტის ის ნაერთების შემცირება. და ჩვენ ვსაუბრობთ იმ ავტანიანი ნივთების შესახებ, რომლებიც ადამიანებში სუნთქვითი პრობლემების გამომწვევია. ამ წესების დამხიბლავ კომპანიებს სერიოზული ჯარიმები ელოდებათ. მინიმუმ 2023 წლის Valona Intelligence-ის მონაცემების მიხედვით, ხელახლა დამნაშავეები ყოველწლიურად დაახლოებით ნახევარ მილიონ დოლარს იხდიან. ახლა შევხედოთ აღმოსავლეთს – ინდოეთში და ჩინეთში ახალი სახელმწიფო პოლიტიკები უკვე იმუშავებს და მშენებლობის კომპანიებს ელექტრო მასპინძლებისკენ მიმზიდავს. ბაზარი ნამდვილად იცვლება.

Მწვანე შენობების სერტიფიკაციის მხარდაჭერა (მაგ., LEED)

Იმ შემთხვევაში, თუ განხილულია LEED-ისა და BREEAM-ის მსგავსი ეკო-საწყობების სერტიფიცირება, ელექტრო ტვირთმშენები პროექტის შეფასებას შეიძლება გაზარდონ, რადგან ისინი შეამცირებენ ამ მწყანს ექსპლუატაციურ გამონაბოლქვებს. მწვანე შენობების სტანდარტები ნამდვილად ანიჭებენ დამატებით ქულებს ენერგოეფექტური გზით გადასვლისთვის და, საინტერესოდ, ელექტრო მანქანების გამოყენებამ შეიძლება შეადგინოს სერტიფიცირების საერთო ქულების 15 პროცენტამდე. იმ კონტრაქტორებისთვის, რომლებმაც სურს იყვნენ კონკურენტუნარიანი, ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე მანქანების შეძენა უკვე არ არის მხოლოდ გარემოსთვის კარგი. ბევრი ადგილობრივი მთავრობა ახლა უპირატესობას ანიჭებს იმ კომპანიების შეთავაზებებს, რომლებიც გამოხატავენ მართლა სერიოზულ ვალდებულებას მდგრადობის მიმართ საჯარო ინფრასტრუქტურული კონტრაქტების გაცემისას, რაც ამ ეკო-მეგობრულ მანქანებს პრაქტიკულად აუცილებლად ხდის გარკვეულ ბაზრებში შრომის მოპოვებისთვის.

Გლობალური ტენდენციები ნახშირბადის შემცირებაში და მდგრად მშენებლობაში

Ვალონა ინტელექტის მონაცემების თანახმად, გამოვიდომების დაახლოებით 1.1 პროცენტი მთელი მსოფლიოს მასშტაბით მოდის სამშენ ტექნიკაზე. ეს უკანასკნელი გახდა იმის მიზეზი, რომ ნორვეგიამ მკაცრი წესები შეიმუშავა, რომლითაც 2025 წლის უახლოეს ვადამდე მშენებლობის ადგილები სრულიად უავტო უნდა იყოს. რადგან მთელი მსოფლიოს მასშტაბით მთავრობები გრძელებენ ნულოვან ნახშირბადზე ორიენტირებული მიზნებისკენ მისვლას, ჩვენ ვაღიარებთ მნიშვნელოვან განვითარებებს მსხვილ ტექნიკაში ბატარეის ტექნოლოგიებში. ეს გაუმჯობესება საშუალებას აძლევს მანქანებს გაზრდილი საათებით იმუშაოს დამუხტვებს შორის, რაც კარგი ამბავია კომპანიებისთვის, რომლებიც ცდილობენ შეასრულონ თავიანთი გარემოცვითი მიზნები და აკონტროლონ პროგრესი ESG ანგარიშების საშუალებით. კონტრაქტორებისთვის, რომლებიც გვეჭირდებიან იმყოფებოდნენ განვითარების წინა ბიძგის წინ, მწვანე ტექნოლოგიებთან გაერთიანება უკვე არ არის მხოლოდ იმის გაკეთება, რაც გარემოცვით სწორია, არამედ იგი ხდება აუცილებელი კონტრაქტების მოსაპოვებლად იმ ბაზრებში, სადაც კლიენტები მოითხოვენ მდგრად პრაქტიკას.

Ელექტრო ტვირთმატარებლები Უზრუნველყოფს დაბალ ექსპლუატაციურ და შემსრულებელ ხარჯებს

Სრული ფასის მაჩვენებელი: ელექტრო სატვირთავი მანქანები წინააღმდეგობაში დიზელის სატვირთავ მანქანებთან

Ელექტრო ტვირთმშენები ხუთი წლის განმავლობაში დიზელი მოდელებთან შედარებით 28%-ით დაბალ საკუთრების სრულ ღირებულებას აჩვენებენ, რაც უახლესი აშენების მანქანების ციკლური ანალიზის მიხედვითაა. ეს სხვაობა უფრო გაიზარდა ურბანულ გარემოში, სადაც გამონაბოლქვის საკისრები და ხმაურის დარღვევის ჯარიმები ყვება დიზელი მანქანების მოპარავებს.

Ნაკლები მოძრავი ნაწილი ნიშნავს ნაკლებ მოვლა-პოვლას

Სრულიად ელექტრო ტვირთმშენები ტრადიციულ დიზელი ვერსიებთან შედარებით 50%-ით ნაკლებ მექანიკურ კომპონენტს იყენებენ, რაც მკვეთრად ამცირებს სმეხავი საჭის საჭიროებას და კომპონენტების ცვეთას. 2023 წლის ფლოტის ოპერატორების შესწავლამ აჩვენა, რომ ელექტრო მოდელებს 65%-ით ნაკლები გეგმაზე გარეშე შეკეთება სჭირდათ, წლიური მოვლა-პოვლის ხარჯების საშუალოდ $1,200 იყო, დიზელი ანალოგების $3,400-ის შედარებით.

Რეალური ეკონომია: ფლოტის ოპერატორები აღნიშნავენ 40%-იან დაცემას სერვისულ ხარჯებში

Მშენებლები სამი წლის განმავლობაში თითო მანქანაზე ზოგავენ $18,000–$24,000-ს მომსახურებისა და საწვავის ხარჯებში. ეს ზედამხედველობა მომდინარეობს დიზელის ნაწილობრივი ფილტრის ჩასხვის ($2,100/შემთხვევა) და ძრავის კაპიტალური შეკეთების ($8,500+) აღმოფხვრილი საჭიროებიდან. ენერგოეფექტურობის ანალიზი აჩვენებს, რომ ელექტრო მოდელები მუშაობის ერთ საათში იხმარენ 23 კვტ·სთ – ეს შეადგენს $3,45/საათში ენერგიის ღირებულებას დიზელის საწვავის $14,60/საათის შედარებით.

Ენერგოეფექტურობა და მატული საწვავის ფასები აჩქარებს ROI-ს

Გლობალურად დიზელის ფასები 2020 წლიდან დაახლოებით 34%-ით გაიზარდა, რაც სწრაფად აისახება სამშენ კომპანიების ხარჯებზე. ელექტრო ტვირთმშენები საკუთარი ღირებულება აღადგენენ უკვე 18-26 თვეში, თუ მხოლოდ საწვავის ეკონომია გავითვალისწინებთ. ამ მანქანების რეგენერაციული დამუხრუჭების ტექნოლოგია დაახლოებით 15% ენერგიას აბრუნებს ურყის ჩამოტვირთვის ან შენელების დროს, რაც მათი საერთო ეფექტიანობის გაუმჯობესებას უზრუნველყოფს. კონტრაქტორების რეალური შეფასებები კიდევ ერთ შთამბეჭდავ ფაქტს ასახავს – კლიმატური კონტროლის ხარჯები კლებულობს დაახლოებით 89%-ით. რატომ? იმიტომ, რომ ელექტრო მანქანებს არ სჭირდებათ დამატებითი ანტი-იდლინგის სისტემები, რომლებიც ტრადიციულ მანქანებს სჭირდებათ მკაცრი გამონაბოლქვის ნორმების მქონე ტერიტორიებზე. ეს ლოგიკურია, თუ გავითვალისწინებთ გრძელვადიან ექსპლუატაციის ხარჯებს.

Ხშირად დასმული კითხვების განყოფილება

Რა სარგებლობა აქვს სამშენ სამუშაოებში ელექტრო ტვირთმშენების გამოყენებას?

Ელექტრო დატვირთვა-გადატვირთვის მანქანები საშუალებას გვაძლევს შევამციროთ გამონაბოლქვი, ხმაურის დონე, შევამციროთ მომსახურების საჭიროება, გავზარდოთ ეფექტიანობა და შევესაბამოთ მკაცრ გარემოსდაცვით ნორმებს, რაც მათ იდეალურ არჩევანად აქცევს ურბანული სამშენ პროექტებისთვის.

Როგორ უწევენ წვლილს ელექტრო დატვირთვა-გადატვირთვის მანქანები სამშენ მასალებზე მუშაობის ეფექტიანობის გაზრდაში?

Ელექტრო დატვირთვა-გადატვირთვის მანქანებს საჭიროებს ნაკლები მომსახურება მოძრავი ნაწილების ნაკლებობის გამო, ისინი აღწევენ მყისიერ ბრუნვის მომენტს მასალების გადატვირთვისას და უფრო ხმაურიან მუშაობას უზრუნველყოფს, რაც აუმჯობესებს მუშათა შორის კომუნიკაციას და უფრო სწრაფად ამთავრებს პროექტებს.

Რა გავლენას ახდენენ ელექტრო დატვირთვა-გადატვირთვის მანქანები ურბანულ ხმაურის რეგულაციებზე?

Ელექტრო დატვირთვა-გადატვირთვის მანქანები მნიშვნელოვნად ნაკლებ ხმაურს ამოჟღერებენ, შედარებით დიზელის ანალოგებთან, რაც ხდის მათ შესაფერის არჩევანად ურბანულ ზონებში, სადაც მოქმედებს მკაცრი ხმაურის რეგულაციები, და ეხმარება სამშენ კომპანიებს თავიდან აიცილონ ჯარიმები და მოსახლეობის ჩივილები.

Არის თუ არა ელექტრო დატვირთვა-გადატვირთვის მანქანები გარემოსთვის უსაფრთხო?

Დიახ, ელექტრო ტვირთმშენები გარემოსთვის უსაფრთხოა, რადგან ისინი არ ამოჟონებენ ნებისმიერ ნარჩენს, რაც ხელს უწყობს კონტრაქტორებს გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვაში და მიიღონ მწვანე შენობების სერთიფიკაცია, როგორიცაა LEED და BREEAM.

Გააჩნიათ თუ არა ელექტრო ტვირთმშენებს დიზელის ანალოგებთან შედარებით დაბალი ექსპლუატაციური ხარჯები?

Დიახ, ელექტრო ტვირთმშენებს გააჩნიათ დაბალი ექსპლუატაციური ხარჯები საწვავის დანახარჯის შემცირების, მომსახურების ნაკლები საჭიროების, ასევე გამონაბოლქვის საკისრებისა და ხმაურის დარღვევის ჯარიმების თავიდან აცილების გამო, რაც კონტრაქტორებს უზრუნველყოფს უკეთეს გრძელვადიან დანაზოგს.